Толстостенные вкладыши подшипников-можно отливать. Для улучшения характеристик трения на внутреннюю поверхность вкладыша подшипника можно отлить слой подшипникового сплава (так называемый вкладыш подшипника). Чтобы обеспечить хорошее сцепление между сплавом подшипника и вкладышем подшипника, на внутренней поверхности вкладыша подшипника часто выполняют различные формы шипов, канавок или резьбы. Тонкостенные-вкладыши подшипников можно массово-изготовлять с использованием таких процессов, как непрерывная прокатка биметаллических листов.
Порошковая металлургия включает смешивание порошкообразного железа или меди и других основных материалов с графитом, а затем их прессование и спекание для придания формы. Поры могут накапливать смазочное масло, в результате чего подшипники-пропитываются маслом.
Материалы вкладышей подшипников обычно относительно мягкие, а внутренняя цилиндрическая поверхность не пригодна для шлифования. Можно использовать методы растачивания, алмазного растачивания, шабрения или притирки. При притирке не следует применять метод согласования диаметра вала; вместо этого следует использовать специально изготовленную притирочную планку тех же размеров, что и отверстие вкладыша подшипника. Очистка в основном используется для частичных вкладышей подшипников с помощью скребка с широкими-лопастями. При соскабливании вручную следы от соскабливания должны быть неглубокими. Для втулок подшипников со сложной формой внутренней поверхности следует применять специальные методы расточки в соответствии с конкретной формой.